不可否认，目前电动车在中国乘用车市场的占有率只有极少部分；大部分消费者在购买汽车时，根本就不考虑电动车这个选项；甚至很多已经购买了电动车的第一批用户对电动车的使用体验很不满意。但是，PCB厂必须得肯定，在80年的内燃机汽车一马当先发展之后，新的电动车的发展趋势已经完全建立，电动车将成为汽车能源结构多样化的重要历史选择。

很多汽车相关从业人士都曾经预测或定义某一年为电动车汽车元年。但是对于百年的汽车发展史，电动车发展的转折或趋势形成很难定义在某一年，应该是一个阶段。在2015-2018年的三年中，逐渐形成了各个国家，汽车行业对电动车发展的共识，并制定了详细的政策补贴扶持政策和进行了实质性的研发投入。

电动车还能称为新能源吗？电动车是不是新能源是很多人都在讨论的问题。毫无疑问，电动车的发明历史可以追溯到19世纪。电路板厂了解到，世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫。随后电动车进入主流汽车领域，在19世纪末期到20世纪初期，汽车市场形成了以蒸汽、电动和内燃机三种技术三分天下的格局。

1920年之后，随着美国石油的开发和内燃机技术提高，电动车逐渐失去了优势并被内燃机汽车所取代。直到21世纪初，以特斯拉为代表的新势力汽车企业才将消费者的目光重新拉回到电动汽车。电动车在市场上消失近了80年后，打破内燃机的绝对垄断，重新回到竞争台面；毫无疑问，对于现代和当代汽车发展史（1919年之后），对于我们现在的汽车从业者和汽车消费者，电动汽车确实可以称为新能源汽车。

也正因为电动汽车属于新能源范畴，才有了各国政府的大力支持。一方面，电动汽车可以很好的解决各国政府所焦虑的能源结构多元化的问题。另一方面，电动车可以解决城市里汽车尾气污染问题。故电动车行业便成为了各国优先扶持和发展的朝阳产业。通常，线路板小编觉得，一个行业的发展需要技术，政策和市场三方面的支持，而在电动车行业发展中，政策明显走在了市场需求前面。

而向来保守的汽车强国德国，在2016年11月通过联邦内阁决议，宣布在2030年禁止销售燃油车，这在整个汽车市场和汽车行业引起了极大的轰动。对于我国，工信部相关官员的非官方表态来看，禁售燃油车的时间表尚在研究阶段，而坊间传言，大致的禁售时间在2035年。

在各国政府政策引导下，各大车企也都纷纷转型投入电动车的研发，这是一场史无前例的行业变革转型，落后就意味着死亡。2018年9月，世界销量最大的大众汽车，发布“ELECTRIC FOR ALL”计划，并在德累斯顿大众汽车透明工厂向全球首发了大众MEB电动模块化平台。大众表示，至2025年，大众汽车集团将有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。

2019年6月，世界汽车品牌价值第一的丰田汽车，在东京召开电动化相关专题发布会，计划在2020年开始，推出10款纯电动的新车，包括基于e-TNGA平台开发的6款车型。同时宣布在2020， 向中国汽车市场投放量产纯电汽车。在所有汽车巨头中，丰田几乎是最晚宣布大力转向电动汽车的汽车企业。

市场何时真正转型？无论是政府政策支持，还是汽车企业的产品发布，都无法正真取代消费者做最后的购买选择。而大部分消费者的选择决定主要还是基于性价比。很多业内人士推测，最迟在2025年，电动车的购买和使用综合性价比将超过燃油车，这将意味着2025年之后，电池车的发展将可以完全由市场和消费者推动，燃油车和电动车将进入此消彼长阶段。

综上分析，基本可以确定，电动车的发展趋势在过去的三年中已经完成建立，电动车将成为汽车能源结构多样性的最重要组成部分。对于任何对电动车观望和迟疑的汽车企业，都将重蹈诺基亚的覆辙。对于任何对电动车产业变革还存质疑的政府，终将失去电动车产业链形成/发展和构建的主动权。