新能源汽车虽然是大势所趋，但发展的每一个过程总是充满不确定性，总有新的问题等待解决。新能源补贴政策是否合理、新能源如何顺利进入市场化、新能源安全事故如何规避……在摸索前进中，新能源汽车接到了市场抛来的一系列问题。如今，线路板小编了解到，随着新能源补贴逐渐淡出、外资企业涌入、造车新势力企业的市场化阶段来临，市场又向新能源车企抛出了一个新的问题——依靠卖新能源车，能否赚钱呢？

盈利的冰火两重天

对于发展新能源车能否实现盈利的话题，身处于时代洪流中的新能源车企们正在用亲身经历书写着自己的答案。

今年十月，戴森突然宣布终止造车计划，其给出的理由是“该项目在商业上不可行”。在宣布这个决定之前，戴森已经涉足造车事业四年，并持续投入了180亿元，其首款电动车原本预计在2021年推出。

戴森认为造车并不难，难在很难找到适合的盈利模式。有分析师指出，“戴森的电动车根据其成本估算价格不菲，因此很难找到合适且充足的消费群体。”

无独有偶的是，还在造车上“苦苦挣扎”的蔚来遇到了和戴森一样的问题——盈利乏力。蔚来李斌亲口公布，截止到今年6月份，蔚来已经亏损了大约220亿人民币。受此影响，蔚来股价一度跌破2美元，如今其子公司也被列入了经营异常目录。

几年前，刚刚涉足汽车圈的李斌对造车花费的粗略估算是200亿元，然而几年过去，烧掉了220亿元的蔚来还在死磕用户体验，依然没能找到一条“可持续发展的道路”。

如果从仅仅从卖车盈利的商业模式来看，蔚来似乎已经陷入了盈利的死胡同。从批量交付至今，蔚来共交付了26215辆车，如果按照220亿亏损来算，相当于蔚来每卖出一辆车，便亏损83.92万。当然，电路板厂觉得，这个“单车亏损”数字并不具备参考意义，但却也能从一个侧面反映出当前蔚来的窘境。

汽车是一个对规模化要求颇高的产业，在蔚来的销量没有达到一定规模的当下，实现盈利还有很长的路需要走。

而盈利的难题不仅只针对造车新势力企业，在补贴退坡的近况下，传统车企面对每况愈下的收益数字泛起了难色。