据电池线路板小编了解，新能源汽车产业上中下游相互合作、并购、整合以提高综合竞争力的案例已十分常见，部分厂商同电池制造商签订了采购大单，部分则是开始自研电池并生产或与制造商合作，也有部分厂商通过收购快速进入电池领域。 

例如本田汽车在近期与产业中的中上游企业展开了一系列的深度合作，以保障动力电池的稳定供应。于9月6日表示，与韩华（Hanwa）就电动汽车电池金属供应达成协议。本田通过此举将能够通过中长期合作伙伴关系获得镍、钴和锂等基本金属。进而加快公司电气化，本田汽车预计到2030年在全球推出30款电动汽车、每年生产超过200万辆电动汽车；以及到2040年，该公司将只销售纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

同时，本田中国于9月7日宣布与东风汽车、广汽集团签署协议，将于9月末合资成立动力电池采购公司——众悦（北京）贸易服务有限公司。本田中国出资50%，东风汽车和广汽集团分别出资25%。本田与宁德时代正在建设中的宜春工厂，也将集约生产及电池回收领域，确保动力电池长期稳定供应。

据电池线路板小编了解，此外，本田中国与宁德时代签署了战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，加速推动电动化，构建长期稳定的动力电池供求体制。由此可以看出，动力电池的供应对整车制造商的绝对重要性。

整车厂商新车型的发售与新能源车的生产都离不开动力电池的支持。另外，福特汽车为保障其电气化转型的进程，也与全球领先的电池厂商展开深度的合作。消息表明，福特汽车于2021年在其资本市场日（Capital Markets Day）上宣布，公司将全面向电动化转型，到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%。同时，福特汽车还将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元（约合2000亿元人民币），公司2025年商业业务收入将从2019年的270亿美元（约合1726亿元人民币）预计增加到450亿美元（约合2877亿元人民币）。公司就全球范围内的电池供应合作与宁德时代达成非约束性谅解备忘录，宁德时代将为福特在中国、欧洲和北美市场的未来电动车型提供动力电池。

从明年起，宁德时代将为北美的福特 Mustang Mach-E 车型供应磷酸铁锂电池包，并从 2024 年初起, 为北美的福特纯电皮卡 F-150 Lightning 提供磷酸铁锂电池包。值得注意的是，CTP 技术是将电芯直接集成到电池包的技术，在提高电池包系统能量密度的同时，简化制造工序并节省成本。福特电动车架构的灵活性能够高效融合宁德时代的 CTP 技术，从而快速提升产能，满足客户需求。

据电池线路板小编了解，在未来福特的240GWh电池产能的巨大产业项目中，福特与SK的合作已在美国本土市场率先启动。2021年9月，福特宣布将与SK Innovation合作，在田纳西州和肯塔基州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。该项目计划共同投资114亿美元，其中福特出资70亿美元。而比亚迪与宁德时代作为全球最领先的动力电池厂商，相信未来与福特的电池生产合作很快也将提上日程。从本田与福特的产业整合战略可以发现，电动汽车厂商通过与动力电池生产商签订协议、深度绑定、联合建厂可以在一定程度上保障车载动力电池的供应。而日产汽车通过对Vehicle Energy Japan的战略并购，进一步的加强了公司的产业协同，拓展了公司的业务板块，在一定程度上稳定了整车成本。相较之下，向上游产业并购整合更具优势。