据汽车线路板小编了解，随着“吹哨人”特斯拉降价，市场迎来一波小的“降价潮”。AITO、小鹏、岚图、理想、蔚来等10余家车企，最高优惠7万元，全员All in促销冲业绩。

甚至有威马销售人员转投比亚迪麾下，介绍完威马M6，直接来了句：“我现在主要负责王朝系列，元 Plus了解一下？”

但与降价相反，新能源车的部分原材料价格依然居高不下。“逆势”降价的背后，或是车企的恐慌情绪在蔓延，因为“整个新能源车市场的订单在变薄。”

在终端销售中，优惠可以分为三种力度。最轻的是送礼物，购物卡或周边礼品；中等力度是送优惠，保险优惠、选装优惠与分期免息等；力度最大的方式是现金直降，直接从车价降。

凤凰网汽车在咨询终端时发现，各大新能源品牌基本都一步到位，在现金上给出了不同程度的优惠。

其中，力度最大的是岚图FREE，给出7万元的直接优惠。算上新能源补贴、购置税、置换、库存促销与现金优惠，原价33.36万元的高配车型，27万出头就能提车。

岚图工作人员表示，大额优惠主要是厂家为了出清库存，在售的配置和颜色都有现车。

已经进入清仓状态的威马，也在“狠狠”打折。官方销售告诉凤凰网汽车，目前威马W6只有现车能卖，在指导价的基础上优惠5万。预订新车需要等到年后，因为“厂家已经不配车了，希望我们先把库存卖掉”。

据汽车线路板小编了解，10月销售1.8万台的哪吒，同样开启双十一促销。据官方销售介绍，全系车型现金2000元优惠。与销售人员深入交流后，对方表示哪吒U综合促销力度大约在1万元。

小鹏P7的综合优惠在5.5万，包括1万元的车价优惠，8000元的双十一优惠，8000元新能源补贴，以及1.5万元的选装优惠等。P5则是在国家新能源补贴上，可以额外给出3000-5000元的现金补贴。

传统车企方面，奔驰EQ系列新上市的EQE，已经给到2-3万优惠。EQA的经销商报价，比指导价低10万。大众销售“逼单”的方式，是当晚交定金，ID.4现金优惠4万。

逆势涨价的沃尔沃电动车，尽管指导价无法给出优惠，但也释放出“还能再谈”的信号。销售也直言：“有现车，年底冲销量急卖”。

10月销量直超“蔚小理”的AITO问界，购买现车赠送8000元保险。理想汽车工作人员表示，L8提供5000元选装基金，可用于车漆、轮毂、踏板等等配置的购买。老款理想ONE降价2万元，力度不变。

销量不俗的广汽埃安，同样没有现金优惠。但给出分期2年0息的优惠政策，主力车型埃安Y的等待时长为1-3个月。

纯电车型之外，插混也在暗暗使劲儿。有媒体报道称，由于上海明年不再为插混车发放绿牌，部分插混车型的终端优惠甚至达到了8万-10万元不等。以通用为代表的车企，最低给出员工六折的福利。

就车型价格而言，的确是卖得越好，降得越少。对于库存车型或现车，终端降价普遍过万，力度较大。数据显示，10月乘用车整体折扣率为14%。

乘联会分析指出，车企终端折扣开始加强，并指出车市的“鱼尾（鲶鱼）效应”有望显现。

据汽车线路板小编了解，如果成本未降低，车价的优惠则会吞噬车企的利润。但降价这件事，又不得不做。

乘联会预测，10 月新能源车型零售量预计55.0万辆，同比增长73.5%，环比下降10%、主要为头部厂商季节性影响，渗透率28.8%，与9月销量对比本月增速有所放缓。

根据预测数据，10月份乘用车和新能源车销量相比9月均有下滑，但销售终端折扣率有所上升，这或许说明4S店以及二网都在加大促销力度，但销量依然可能上不去。

市场增速放缓，暴露出新能源车市的一大问题。当渗透率突破30%后，增速已出现下滑趋势。

雪上加霜的是，新能源产能开始过剩。

据表外表里统计，2022年一季度开始，新能源车企的产能利用率普遍下降。2022Q3，相对较好的特斯拉和比亚迪，产能利用率也刚超过70%；而蔚来、理想在50%左右，小鹏不到40%。

但扩产并未停止。特斯拉在半年内产能提升81%，已达190万年产辆。光上海工厂一家就已经达到75万年产辆，扩张67%。

比亚迪的产能释放更加明显，从2021年第四季度，到2022年第三季度，产能累计增加了约两倍。蔚小理的情况也类似，在2022年第二季度，基本实现了产能翻番。

整体而言，到2023年底，国内新能源汽车产能将达到1000万辆的水平，相当于全年乘用车年销量的一半。汽车全行业的产能利用率也在下降，2022年第二季度，我国工业产能利用率汽车制造业当季值为69.1%，下降5.1%。而2021年汽车产能利用率74.7%，2020年为75.3%。

在上千亿的疯狂扩产后，产能逐步饱和甚至过剩，价格战在所难免。有分析人士指出，增速下滑遇上产能释放，最迟在2024年新能源车市将全面陷入价格战，“红海变紫海”。