受疫情影响，Uber4月份全球订单少了八成，接下来业绩可能更不乐观。新能源汽车电池包线路板小编获悉，为应对收入大幅下滑等困难，Uber开始节源开流以渡过难关了。

5月伊始，Uber一边开始大幅削减网约车业务，一边大力扶持业务量上升的外卖业务；同时，又向内部挥舞其裁员的大刀，先后两次裁员达6700人，尤其是第二次裁员的3000人，Uber要为此支付1亿多美金的赔偿，可见这波裁员的分量之重。与此同时，Uber还“做出了一些艰难的决定”——关闭AILabs和技术孵化器等一系列部门。

　　时局艰难，这一系列举措被外界视为Uber的转型，加速从一家成长性公司转向控制成本的公司。现任UberCEO达拉·科斯罗萨西正是以企业经营与成本管理擅长，此次他在告知全员的邮件里提到：

Uber必须成为一个能够自己造血的企业，不能依靠着新的投资人来保持增长和创新了。

　　因此，首当其冲被优化掉的就是那些一直烧钱但是没有营收的新型基础技术研发部门。不过，Uber仍然选择继续投入最烧钱的ATG（AdvancedTechnologiesGroup）下面的自动驾驶汽车（self-drivingcar）项目，毕竟这才是Uber的未来。

　　然而一家以AI技术推动出行革命的科技公司，会如此决绝地放弃在AI方面的基础研发。这仍然让外界有些惊讶，以致于彭博社在报道这件事的时候，文章标题用了“Uber没有梦想”（原话是“ReflectNarrowerAmbitions”）的评价。

　　其实不妨让我们回顾下，Uber在AI技术上到底水平如何？自动驾驶技术如何从“激进领先”走向“保守落后”？为什么一旦遇到经营危机，AI部门就直接“弃之如敝履”了呢？

“陪太子读书”，一直陪跑的AI业务

　　到2016年，Uber的技术人员已经由最初的40人增长为一个1200人的技术团队。但当时也只有一小部分技术人员在研究机器学习算法用于训练反欺诈模型。

　　直到2016年12月，Uber宣布成立新的研究小组UberAILabs，其主要成员来自于它收购的伊佳来自纽约大学的AI创业团队GeometricIntelligence。当时Uber发言人的表态是AI实验室能够解决整个业务中的所有问题，包括改善从外卖派送路线规划到Uber自动驾驶汽车行驶方案。