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汽车线路板之电动汽车普及缓慢,是谁的问题?

文章出处:电子发烧友责任编辑:梁波静查看手机网址
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人气:-发表时间:2019-11-06 10:49【

说到电动汽车,电池安全性和续航里程是其中的两大关注点。汽车线路板小编发现,在时而发生的自燃事件下,对于电池过充过放的严格限制,增加了电池的保养频次和项目,再加上电池技术的成熟和新的用车习惯的形成,对电池安全性的关注和担忧已经逐逐渐减少。时至今日,400公里的续航里程已经成为电动汽车的标配,500公里续航里程的汽车也将在2020年成为主流,超过600公里续航的汽车也已经出现。随着车型和电池技术的更新换代,能量管理系统也得到优化,续航里程更加贴近实际。

电动汽车普及缓慢,是谁的问题?

在充电速度方面,30分钟充满80%已经成为业界标准,只要做好行程规划,适应自己的用车习惯,充电速度不再是问题。再者,特斯拉式的快充未来将可以缓解这个问题。PCB厂认为,更加智能、用车成本更低、用车更加舒适,那为什么电动汽车还无法得到市场的认可而快速实现大规模普及?除了对电池续航能力衰减和动力电池更换成本的担忧之外,最重要的就是充电桩,数量少,布局不均衡的问题。

电动汽车普及缓慢,是谁的问题?

在各种电动汽车的评测过程中,总会把续航当作其中一项最重要的内容,其他的都很容易被忽略,比如用车成本,汽车操控等等。实际上,如果能够解决自有车位充电桩的问题,那么电动汽车的问题都就解决了三分之一,另外三分之一就是要看公共充电桩的普及程度。电路板厂获悉,虽然目前充电桩的数量已经超过电动汽车的数量,但是充电桩的质量参差不齐、布局不合理、充电车位被占用等等问题,导致公共充电桩紧缺的问题持续无法得到解决。最终导致电动汽车车主用车过程中,要提前在路程规划中寻找充电桩就算了,还得考虑能不能用,会不会被占用,被额外收费等问题。

举个例子,假如每一个加油站都成为充电站,甚至于只需要设立几个充电桩,这一个均衡的布局将解决电动汽车普及的这三分之一的问题。现实是东部和南部沿海城市充电桩要多于西部和中部,国家电网所在的北方也要多于南方电网的南方,一线城市充电桩多余于其他城市。两桶油也不可能借花献佛,把自己几年辛辛苦苦搭建的加油网络拱手相让给竞争对手。在城市人口密集地方,再短途出行的用电量少,充电桩数量已经不再成为问题。但电动汽车跑长途的问题,最终需要公共充电桩更加合理、均衡的分布。只要电动汽车这一个长途出行的担忧和不便被解决,电动汽车就具备快速而大规模普及的现实可能。

当然了,还有另外的三分之一的问题,那就是目前电动汽车价格虚高的问题。同一辆车,换成电动汽车,价格就要翻多一倍,虽然电池成本高,但这何尝不是一个抑制消费的障碍?这个本质上是市场的问题,随着2020年批量车企进入全新领域,就让市场的自由竞争来完成它使命。

电动汽车普及缓慢,是谁的问题?

时至今日,电动汽车的普及已经不是电动汽车自己的问题,也不是它自己能够解决问题。当蔚来开始规模建设换电站,特斯拉和小鹏自建充电桩,市面上的充电桩运营公司也已经足够多,新能源汽车的补贴也已经向充电基础设施,但为何还是雷声大雨点小?这是一个先有鸡还是先有蛋的事情。或许市场先入为主地预见,电动汽车规模体量的突破困难重重,因而不敢多快好省地普及充电桩,而这个举措却阻碍了电动汽车的真正普及,最终导致充电桩运营的盈利不足。从供给侧来看,两桶油尚且能够相互在一个市场上竞争,两张网又为何不能?

归根到底,电动汽车普及缓慢,无法得到市场认可的事情,已经不是车的问题,而是电网的问题。南北电网的分而治之,最终导致公共充电桩的不足,使得电动汽车在普及的前夕跌落万丈深渊。究竟是谁耽误的电动汽车,不是汽车本身,也不是燃油车,从源头看,就是供给侧电网的竞争不足和不充分所导致,而这个问题,似乎谁也无法解决,最终电动汽车只能成为小众市场的产品。

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