动驾驶汽车和先进驾驶辅助系统（ADAS）技术促进了汽车毫米波雷达传感器的快速发展和技术的迭代更新，也使汽车驾驶和出行变得更加的安全。毫米波雷达凭借其自身所具有分辨率高、抗干扰性能强、探测性能好、尺寸较小等的优点，成为了汽车自动驾驶和ADAS系统里面不可或缺的传感器。随着国内毫米波雷达设计以及国产车型的装机率与日俱增，也促使毫米波雷达应用扩展到更多的方面。
毫米波雷达系统模块基于FMCW雷达的设计方案，大多采用如TI、Infineon、NXP或者RUNCHIP等的完整的单芯片解决方案，片内集成了射频前端、信号处理单元和控制单元，提供多个信号发射和接收通道。雷达模块的线路板板设计依据客户在天线设计的不同而有所不同，但主要有这几种方式。

第一种以超低损耗的线路板材料作为最上层天线设计的载板，天线设计通常采用微带贴片天线，叠层的第二层作为天线和其馈线的地层。叠层的其他线路板材料均采用FR-4的材料。这种设计相对简单，加工容易，成本低。但由于超低损耗线路板材料的厚度较薄（通常0.127mm），需要关注铜箔粗糙度对损耗和一致性的影响。同时，微带贴片天线较窄的馈线需要关注加工的线宽精度控制。

第二种设计方法用介质集成波导（SIW）电路进行雷达的天线设计，雷达天线不再是微带贴片天线。除天线外，其他线路板叠层仍和第一种方式一样采用FR-4的材料作为雷达控制和电源层。这种SIW的天线设计所采用的线路板材料仍选用超低损耗的线路板材料，降低损耗增大天线辐射。材料的厚度选择通常较厚线路板增大带宽，也可以减小铜箔粗糙度带来的影响，且不存在加工较窄线宽时的其他问题。但需要考虑SIW的过孔加工和位置精度问题

第三种设计方法是超低损耗材料设计多层板的叠层结构。依据不同的需求，可能其中几层使用超低损耗材料，也有可能全部叠层均使用超低损耗材料。这种设计方式大大增加了电路设计的灵活性，可以增大集成度，进一步减小雷达模块的尺寸。但缺点是相对成本较高，加工过程相对复杂。
对于毫米波雷达传感器的不同线路板设计，有一个共同的特点就是都需要使用超低损耗的线路板材料，从而降低电路损耗，增大天线的辐射。线路板材料是雷达传感器设计的关键器件。选择合适的线路板材料可确保毫米波雷达传感器具有较高的稳定性和性能一致性。

适用于77GHz毫米波雷达的线路板材料性能需要从这几个方面考虑：

首先是材料的电气特性，这是设计雷达传感器和选择线路板材料的首要因素。选择具有稳定介电常数和超低损耗的线路板材料对于77GHz毫米波雷达的性能至关重要。稳定的介电常数和损耗可以使收发天线获得准确的相位，从而提高天线增益和扫描角度或范围，提高雷达探测和定位精度。线路板的介电常数和损耗性的稳定性不仅要确保不同批次材料的稳定性，也需要确保同一板内的变化小，具有非常好的稳定性。
线路板材料所使用铜箔的表面粗糙度对会对电路的介电常数和损耗产生影响，越薄的材料上铜箔表面粗糙度对电路的影响越大。越粗糙的铜箔类型其自身粗糙度变化也就越大，也会造成的了介电常数和损耗的较大变化，影响电路的相位特性。

其次需要考虑材料的可靠性。材料的可靠性不仅指材料在线路板加工中的叠合、受加工过程影响、过孔、铜箔结合力等方面具有高可靠性，还包括材料的长期可靠性。线路板材料的电气性能是否随着时间的增加仍能保持稳定，是否能够在不同的工作环境，如不同温度或湿度下仍能保持稳定，这对于汽车雷达传感器的可靠性以及汽车ADAS系统应用的重要性不言而喻。
总的来说，对于77GHz雷达传感器的天线设计，需要考虑选择具有稳定介电常数、具有超低损耗的材料，选择更光滑的铜箔可进一步降低电路损耗和减小介电常数容差变化；同时，材料要具有随时间、温度，湿度等外界工作环境而仍具有可靠的电气性能和机械特性等特性。

77GHz毫米波雷达传感器的独特优势使其成为自动驾驶汽车不可缺少的部件。更宽带宽，更高分辨率的77GHz / 79GHz雷达传感器逐渐成为主流，正对于各种不同的雷达传感器设计方案，线路板电路材料的特性都很多程度上决定着雷达传感器天线的性能。

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