汽车无线充电最大的用处在于，提升体验！

　　据汽车无线充PCB小编了解，与有线充电最直观的区别就是，到达停车位时不用再走下车，拔出充电枪插入充电口，实际上这个动作并不会给电动车补能带来太多负面情绪，能让人产生反感情绪的最多也就是快充桩充电枪重量不轻、插拔需要花一些力气，同时户外公共桩还总是脏兮兮的，但如果对比眼下无线充电的建设成本，这点辛苦可能也不算什么了！

　　但是，无线充电的体验优化绝不止于此，未来将有更大的用处，比如自动化。想象一下，小鹏汽车的“停车场记忆泊车”，如果哪天从法规到技术上能够完美解决这个问题，那么无线充电的应用场景就真的来了，让汽车送你到商场/公司门口，然后它自己开去地下停车场，找个空闲的无线充电位给自己充电，有这一套动作当“诱饵”，成本问题会有无数人争先恐后地去解决。

　　要实现无线充电，有哪些技术难点？

　　据汽车无线充PCB小编了解，实现无线充电实际上并不难，电子产品的无线充电技术已经很成熟了，但要实现汽车级别的无线充电，难点却相当之多。

　　无线充电的原理并不复杂，基本上就是发射端通过变化的电流产生变化的磁场，接收端通过感应变化的磁场从而产生电流，但问题在于功率较低且对距离要求比较严格。

　　要实现整车级别的大功率无线充电技术，需要在发射端和接收端加入谐振网络，采用磁耦合谐振无线输电系统，即可将充电功率冲高。即小功率电器大多是感应式，大功率通常是谐振式。

　　不过在解决功率问题之后，还有个损耗问题。无线充电的一大理想条件就是设备之间最好能够紧贴在一起，一旦产生相对距离，就会产生负面影响，但汽车底盘通常离地100mm以上，有些SUV车型甚至要超过200mm，这回导致充电功率大打折扣。

　　此外，我们用电子设备的无线充电时存在这样的经验，设备与充电板之间的位置关系需要相当准确，有时候甚至将手机旋转180度放置就会导致线圈错位而无法充电。电动汽车的无线充电同样存在这个问题，车端和地端线圈之间的相对位置，甚至需要达到厘米级的精度。这也再次提醒我们，无线充电与自动泊车似乎是个“最佳拍档”。

汽车无线充PCB小编认为这当然还有安全问题。