据美国能源部统计，LED灯的使用寿命是传统光源的20～25倍，比卤素灯长10倍。和传统光源相比，同等功率LED灯输出的亮度比普通灯泡高3～4倍，比卤素灯高2～3倍。使用LED还有助于提升燃油经济性，有效降低二氧化碳的排放量。普通灯泡消耗的能源等于行驶每公里二氧化碳排放量为1.2g，而LED灯则减少至0.58g。

不过，制程LED照明系统的汽车线路板工程也相对复杂，随着LED照明技术的不断成熟，汽车行业对LED光源应用于仪表盘、车内环境照明早已轻车熟路，而LED照明灯正逐步攻占刹车灯、雾灯、近光灯、远光灯、日行灯以及自适应前灯（AFS）等车外信号指示、前灯照明的应用领域。汽车照明运用LED固然大有裨益，但在系统设计方面仍有不少问题有待克服，这对汽车线路板的设计要求也带来了挑战。国际知名的半导体公司NXP汽车电子事业部全球销售与市场副总DrueFreeman指出，LED应用于车外照明的挑战在于需要集成化、灵活化和网络化的驱动器。

典型的汽车照明架构依托于车身控制模块来实现控制照明，传统的灯泡方案只需要一个开关执行车身控制模块的指令，控制电路相对来说比较简单。一旦转向LED照明方案之后，照明控制电路立刻变得繁复。由于LED的色温、输出光通量和环境温度有密切关系，需要采用MCU作为控制中心，根据环境温度和光亮信号实时调整LED的亮度，采集LED上的信息并反馈到车身控制模块，由此增加调压、信号调节、温度反馈、短路保护、电磁滤波等一系列电子器件。从成本考虑，相较于传统照明光源的驱动电路，LED架构的成本更高；从系统设计角度来说，复杂电路无形中提高了系统的风险，电子元器件故障排查难度也随之加大。

因此，提高LED照明控制模块集成度不仅减少芯片占用汽车线路板空间，通过减少电路中元件的使用量还有助于提高系统可靠性，减少系统开支。
NXP推出的全集成式高度灵活型驱动器芯片为汽车线路板厂家解决LED照明所带来的挑战提供了有效的解决方案，也最终使得基于新一代汽车线路板设计技术的LED照明日趋成熟并成为汽车照明应用领域的主流。