随着5G牌照的下发，5G商用大幕开启，PCB迎来了一个全新的发展风口。据券商测算，5G对PCB需求空间约是4G的3倍；对高频覆铜板的需求是4～8倍。高频高速基材价格仍然显著高于普通FR-4基材，大概在10~40倍不等。

  作为PCB的最大应用领域，相信大家对5G手机也是比较好奇的。今天我们特意为大家找了各个企业目前推出的5G产品，以及各个车企在5G方面的布局。

商用大幕开启5G手机势头正猛

华为

  不久前联通曝光了华为Mate 20X 5G版和普通版一样搭载了麒麟980处理器，不同的是外挂了一颗巴龙5000独立基带实现5G功能。

  已经通过了3C认证，认证页面显示其将支持40W快充。

除此之外即将上市的华为Mate X同样支持5G网络

OPPO

  OPPO此前启动了“5G星火计划”体验会中的手机正是OPPO Reno 5G版

  而这台Reno 5G版是在不久前上市的，Reno十倍变焦版的基础上加入了高通X50基带实现5G功能，理论峰值传输速度达到2Gbps，不过根据参与了“5G星火计划”的同学反馈，Reno 5G 版实测下载速度为700Mbs。

vivo

  vivo的第一台5G手机是vivo NEX 5G版，同样是外挂了X50基带，处理器从之前的骁龙845升级为最新的855 ，在性能方面也比普通版提升了不少。

小米

  5月初，小米官微放出了一段MIX3 5G版“飙车”的视频，看来小米的5G手机安排上了！

中兴&努比亚

  中兴的Axon 10 Pro 5G版外观撞脸华为的P30 Pro，但是内核则是采用了骁龙855＋X50 5G基带的方案；同样，中兴“小弟”努比亚推出的，努比亚mini 5G版也采用了这套解决方案。

  国内厂商已经曝光的5G手机大概就这些了，接下来我们再把目光转移到国外品牌。

三星 

  三星已经在韩国发售了Galaxy S10 5G版搭载的是Exynos 9820，外挂Exynos Modem 5100独立基带，成为第一批投入商用的5G手机

  而三星的另一款5G手机是帅不过三秒的Galaxy Wow Fold，由于屏幕铰链问题“回炉重制”，暂时和我们无缘了。

5G汽车遍地开花，万亿蓝海市场等待开拓

  近年汽车电气化、电子化的趋势越发明显。作为电子产品的骨架，PCB制造在汽车供应链中的重要性也与日俱增。相对于传统燃油车，新能源车增加的充电、储能、配电和电压转换设备，将给PCB带来大量新的应用场景。

  高通发布的《5G移动技术：变革汽车行业》报告指出，预计到2035年，5G将为汽车产业、供应链、客户创造超过2.4万亿美元的经济产出，几乎占预期5G全球经济影响的五分之一。

  由此可以看出，5G汽车对5G产业至关重要。未来，无人驾驶、车联网等模式将会随着5G技术成熟而落地。万亿蓝海市场等待开拓，无数资本也将涌入。

  从表层看来，中国车企在5G布局上之高调不逊于手机厂商。目前，各大主流车企均已参战。

  其中，上汽集团是最早提出“电动化、网联化、智能化、共享化”——汽车“新四化”概念的汽车厂商，在5G跨行业合作上起步较早。其于2017年1月即加入5GAA联盟，并成为白金会员——这是由汽车厂商、芯片厂商和通信公司于2016年9月发起成立的跨行业合作联盟，创始成员为奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、因特尔、诺基亚以及高通，主要从事开发、验证和推广Cellular-V2X（下一代蜂窝车联网，简称C-V2X）解决决方案，同时触角也延伸到智慧城市、智能交通系统等领域。

5GAA部分董事级成员（图片来源：百度百科）

  2017年至2018年间，上汽集团先与同为5GAA联盟白金会员的中国移动以及华为签署三方合作框架协议，共同构建基于C-V2X（包含现阶段4G和未来5G）技术的智能出行服务系统和产业生态。2018年年底又宣布与中国移动合作打造首款量产5G互联网汽车，并与华为签署了深化战略合作协议，合作范围扩展到工业物联网等层面。

  长安汽车在2018年初先与华为、中国移动、中移物联网有限公司联手开展LTE-V以及5G车联网联合开发研究，后又于同年7月赴深圳与华为签署战略合作协议，建立联合创新中心，在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。

  广汽集团则在2017年11月与中国移动签署了战略合作框架协议，在4G车联网领域、5G车载通信预研、C-V2X辅助的网联式自动驾驶、基础通信服务及联合营销推广等方面实现深度合作。此前，广汽集团还与腾讯汽车签订战略合作协议，双方在车联网服务、智能驾驶等领域开展业务合作。

  民营车企中，此前与高通在4G LTE车联网技术上合作的吉利汽车，2018年10月宣布将进一步与高通合作研发5G NR技术，并在上个月宣布计划于2021年推出5G量产汽车。此外，去年11月26日，吉利控股与中国电信也签署了战略合作框架协议，约定双方在企业信息化建设、车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算、国际业务合作等核心领域合作。

  比亚迪则在云轨业务、工业互联网等层面与华为展开了合作。此外，华为全球无线技术一位负责人对全天候科技透露，华为还在比亚迪的坪山工厂里为其做园区内的自动驾驶测试。其他车商如一汽、东风、北汽等也先后与中国移动地方分公司展开了5G技术相关的合作。

  为了推进国内汽车厂商5G技术协同发展，中国于2018年9月成立了对标5GAA的5G自动驾驶联盟，成员包括中国移动、清华大学、北京邮电大学、东风汽车、长城、北汽、上汽、吉利等产学研多边力量。

  北汽蓝谷子公司北汽新能源亮出了ARCFOX品牌首款5G汽车产品。

  北汽新能源还发布了IMC智能模块标准构架。这一构架由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造，构建满足未来智能出行的技术解决方案。IMC架构采用百兆以上的全新以太网EE架构，包括三组激光雷达等超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

  2018年，中国移动和长城已在雄安新区展示了“5G远程编队自动驾驶”技术。在试验区域内部署5G基站后，利用5G网络控制二十公里以外的测试车辆，成功完成启动以及加减速、转向等常规操作。

  这是目前“5G”商用后，有望最快实现的自动驾驶技术，在通讯条件良好的环境下，能够远程控制车辆在危险地带，更加安全地完成相关作业，避免了人类亲临险境。

  在2019上海车展期间，中国联通和WEY宣布展开“5G”汽车的合作，在此之前，中国联通还和宝马签署了合作协议，承诺为宝马提供下一代网络通信技术的互联驾驶服务，如果追溯到更早，中国联通2015年便成立了专注车联网领域的子公司——联通智网，与多家车企合作，为其提供4G车载网络服务，在这一市场，中国联通占据了近80%市场份额。

  PCB作为电子产品之母，应用市场广阔。除了手机与汽车，还有家电、AR/VR应用、智慧医疗……

  工信部曾经发布的《5G经济社会影响白皮书》，按照2020年5G大规模商用算起，预计2020年至2025年期间，中国5G发展将直接带动经济总产出10.6万亿元，直接创造经济增加值3.3万亿元，造就直接就业岗位达310万个。