据电池电路板小编了解，行业内共同认可的固态电池量产时间大约在2025年左右，目前仍然需要解决一些实际问题。在固态电池产品化之前，新能源汽车销量将累计达到六千多万辆，渗透率将提升至21.2%，这一巨大的市场对于技术换代的需求是很迫切的。

固态电池的电解质会分为聚合物类、氧化物类、硫化物类，它们有着不同的性能表现。这其中，消费类产品所使用的通常为聚合物电解质，而电动汽车要搭载的固态电池大多应为硫化物电解质。宁德时代、松下、三星这样的企业，都是计划生产硫化物固态电池用作电动汽车的动力电池。

对于硫化物电解质的固态电池的量产仍需时日。至少到现在，包括清陶、比亚迪、宁德时代，或是欧美的一些电池企业在内的各大企业，都没有明确表示已经可以将电动汽车所使用的固态电池进行商业化生产。

据电池电路板小编了解，固态电池尽管能量密度大、更安全，但是换做固态电解质以后，电池内部的离子活性会变差，也就是导电能力变差。固态离子扩散速度只有液态的十分之一，现在的固态电池能量密度反而比液态低约40%，且成本更高。其次，固态电池的固体界面接触阻抗较大，发热量也会增大，需要有合理的控制才行。
此外，固态电池目前存在循环不好的问题，要保证车主们频繁的充放电使用场景，就要保证足够的充放电次数。最后，电动汽车固态电池的生产和制造成本必须要降到合适范围内，否则，只是做出几十台车使用的固态电池，完全没有意义。

当然，如果这些问题都被解决了，那量产的车规级固态电池就会大放光彩。新能源电动汽车的爆发可谓是跨时代的一笔，而固态电池取代三元锂电池也将是革命性的。从固态电池的发展阶段来看，科研人员还在逐步完善固态电池的一些缺陷，并且也在等待其商业化量产的契机。

据电池电路板小编了解，锂电产业链是一个至少还有10年良好前景的行业，而新技术的开发与崛起也将不断强化行业的估值与前景。在行业看好与多方布局之下，固态电池产业有望获得超速发展，未来有望成为行业的新爆发点与关键性技术保障。

电池行业一直在寻找“全能冠军”，这是推动技术进步的重要动力。新老巨头、整车厂和电池供应商、外资和本土玩家，各股势力、各派玩家，全部加入到这场竞赛中。这是一场和时间的赛跑，所有人都想做时间的朋友，但现在显然无法决出胜负。真正的大赢家，会是谁呢？