据汽车线路板小编了解，保守造就了日系品牌在燃油车时代的成功，但激流勇进、自我否定才是新能源汽车时代的主基调……毫无疑问，当国内新能源汽车市场蓬勃发展，欧洲各豪强车企也纷纷转型新能源，并且都取得了不错的市场表现时，我们猛然发现，曾经或者说现在仍然在全球燃油车市场叱咤风云的日系品牌，在新能源汽车时代，却各个如同泥牛入海。不管是在特斯拉最先起势的北美市场，还是比亚迪、造车新势力竞相出彩的中国市场，以及大众、奔驰、宝马等有上佳表现的欧洲市场，似乎日系品牌新能源都毫无存在感，注意，我们说的是毫无存在感。

事实上，在我们看来，在过往的几十年里，日系车从本土走向全球，一个最大的成功之处就是保守。可以看到，最近几年甚至十几年的日系品牌新车，几乎没有一项新技术是跑在德系、美系乃至自主品牌前面的，日系品牌都是等待其他品牌的新技术经过时间和用户考验，充分暴露优劣势，也就是技术充分成熟之后，才会谨慎上马。

这样做的好处，就是日系品牌的车型，在全球范围内，可靠性和稳定性都是比较好的，原因很简单，保守的态度带来了技术的落后和成熟，技术越落后，表现在产品层面就是越成熟，越成熟的东西，越不容易出毛病。所以其实日系品牌在全球范围内在产品口碑层面的积累，有很大一部分原因就在于对技术和产品的保守态度。

据汽车线路板小编了解，在全球范围内的成功，可能就给了很多日系品牌一种强烈的心理暗示，做技术就是要越保守越好，越旧的技术，越是可靠、越是安全，越能节约成本。这样的心理暗示，带到新能源汽车领域，对于日系品牌们来说，本质上就是一种灾难。从现在日系品牌在国内投产的新能源汽车产品来看，在技术层面几乎没有优势，而且价格还很高，相比于整体强势的国产新能源汽车和特斯拉相关车型，性价比极低。

大家都知道，现在的全球新能源汽车市场，或者说新能源汽车技术领域，革新的速度要比当年智能手机刚刚兴起时，各个厂商和技术供应商的技术更新速度还快，各个厂商在三电技术、整车技术、智能驾驶、车联网等各个方面“卷”了起来，而且还有宁德时代、华为、博世、大陆、征程等第三方供应商额参与了相关技术的革新。总的来说，众多汽车厂商、供应商似乎都希望可以通过技术的快速迭代早早“占坑”，以期在未来大规模来临的新能源汽车浪潮中抢占先机，这几乎已经成为新能源汽车行业的共识了。

这样的例子很多，上个月，理想汽车突然宣布停产理想ONE，并且在9月最后一天上市了全新车型L8，引起了理想ONE车主们的极度不满，但是理想汽车在简单安抚之后，依然将产品重心放在了L8和L7上，而这两款全新车型，在各个技术、产品力层面，几乎对理想ONE都是吊打，但是价格变化却很小，自我变革，自我否定，成为新能源汽车时代的主基调……