据电池电路板小编了解，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。

今年6月，李斌在一季度财报电话会中表示，蔚来已组建超400人的电池相关团队，将在2024年推出800V高压平台电池包。

4680电池路线由特斯拉最早提出，是特斯拉最新一代圆柱电池技术。今年一季度，特斯拉在得州工厂小批量生产了此电池，搭载于Model Y车型中。目前 LG 新能源、松下及亿纬锂能等电池公司也在布局468 电池。

除了高性能的 4680 电池，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池。磷酸锰铁锂电池相当于磷酸铁锂电池的升级版，与后者成本相近，但能量密度高 15%-20%。宁德时代于今年7月宣布投产磷酸锰铁锂电池，欣旺达、比亚迪等公司也在研发类似技术。

去年4月，蔚来开始在合肥经开区建设汽车产业园Neo Park，计划建成100万辆年产能的整车工厂，和100GWh年产能的电池工厂。接近该项目的人士称，蔚来合肥电池厂将率先投产磷酸锰铁锂电池。

除了合肥的电池厂，蔚来还在上海建设了一条电池试制线，用于电池研发试验和测试。今年5月，上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来将投资 2.18 亿元在上海新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个实验室，1条锂离子电芯试制线和1条电池包生产线。

制造电池需要经历研发、小试、中试、量产等阶段，拥有成熟技术的公司走完全部流程需要至少1年时间，然后再经历约半年的产能爬坡。建设一条电池生产线的时间约为9个月。 

蔚来的研发和生产准备工作同步进行。蔚来副总裁曾士哲负责电池相关的研发，包括电芯、电池包、电池材料、BMS（电池管理系统）研发等。曾向蔚来创始人、董事长、CEO李斌汇报。

除了研发之外，电池电路板小编了解到，蔚来还组建了电池工业化部门，下设先进实验室、电池设备工艺、工厂数字化等子部门。该部门负责人宁海龙曾为松下北美硬件和工艺工程总监，在特斯拉与松下合资的内华达超级工厂负责电池工程，2021年9月加入蔚来。

宁海龙负责与电池工业化相关的研发，蔚来的电池生产制造部门（包括现场设备、工艺、质量等）由孙振勇负责，宁和孙同时向蔚来高级副总裁曾澍湘汇报。

电池是蔚来下一阶段的重大战略布局。从目前的投入来看，蔚来在电池供应方面将从外供逐步走向自供、外供结合，最终自供为主，或许还可以对外供应。

而在研发方面，蔚来同时试水多个技术路线。在完全自研之前，蔚来总共推出过5种电池：宁德时代提供的70KWh、84KWh、100KWh 三元锂电池，与宁德合作研发的75 KWh三元铁锂电池，以及与供应商卫蓝联合研发的150KWh半固态电池。

后两种电池是蔚来自研的前奏。知情人士称，蔚来曾派出了数百人团队配合北京卫蓝进行产品开发。

自产电池后，蔚来将实现从电池制造到充换电、电池回收全生命周期的布局，这意味着蔚来有机会在动力电池除原材料外的每个环节都获得收益。

但这同时也意味着更高的风险。与动力电池公司相比，车企自产电池最大的难点在于规模小，无法有效降低成本。目前宁德时代、LG新能源等厂商的产能都超过150GWh，蔚来虽然也规划了100GWh 电池产能，但要充分利用这些产能，需要卖出100多万台汽车。

电池电路板小编了解到，电池制造的良品率、一致性也是蔚来需要面对的问题。今年6月，特斯拉得州工厂的4680电池良品率低影响了电池 的产能爬坡。

但前述人士认为，短期内蔚来自产电池的目标，可能还不是自供，而是掌握话语权，“和电池厂谈判时必须多一张底牌，可以不用，但是不能没有。”