线路板之百亿投资!又一汽车厂家进军电池
电动化大潮之下,鲜有发声的奇瑞汽车已悄然进入动力电池的自研自产大军。
据深联线路板厂了解,铜陵市建市以来首个百亿元重大项目——锂离子动力电池项目在枞阳经开区正式落地建设。消息称,该项目拟建设20GWh锂离子电池生产基地,总占地面积约1000亩,计划投资100.04亿元,其中厂房建设24.29亿元、工艺设备投资75.75亿元。规划至2026年底,建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区,将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。
“相比国内其他主机厂,奇瑞在动力电池的布局确实慢了一步,迫切需要补齐这一短板。”有了解奇瑞的业内人士表示,目前奇瑞动力电池主要采购于宁德时代、国轩高科,并外采部分电芯通过旗下奇达动力封装。
数据显示,今年8月,奇瑞控股集团新能源乘用车销量26,148辆;1-8月总销量157,576辆,同比增长238%。
据线路板厂了解,除外采电池外,奇瑞与同为安徽企业的国轩高科于2020年6月合资成立安徽安瓦新能源科技;而国轩高科曾表示将于今年四季度应客户要求量产能量密度达360Wh/Kg的半固态电池。目前尚不清楚国轩高科的这一半固态电池客户是否包括奇瑞汽车。
“一切以‘瑶光2025’战略发布为主。”对于相关市场消息,奇瑞回应表示。
9月16日,奇瑞发布面向2025年的“瑶光2025”战略。其中,奇瑞基于CTB技术研发的续航里程超700公里的高能电池产品将于2023年推出;2025年,奇瑞还将推出基于CTC技术研发的全新动力电池产品将采用大圆柱新型电芯,续航里程进一步提升至1000+公里。在包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域的整体战略中,奇瑞计划研发投入超1000亿元。
“在智能电动时代,主机厂愈发关注产业链的安全,自研自建动力电池产线已成为一种趋势。”在上述业内人士看来,在供应链管理上,车企谨遵“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”的金科玉律,车企自建动力电池产线,在外供电池的基础上多了一条自供途径,有助于在一定程度上降本,增强零部件供应的稳定性。“对主机厂来说,长久之计还是必须要把这一核心零部件技术掌握在自己手中。”
据线路板厂了解,从先行的比亚迪、特斯拉等,到最近也放出消息的造车新势力蔚来,再到另一家传统车企丰田、广汽,车企自研自产电池的队伍日益壮大。
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